Wideoszkolenie: Uprawnienia transportowe

W programie m.in., wybrane zagadnienia:

• Jakie są wytyczne i wymagania kontroli przewoźnika i zarządzającego?
• Jakie przewinienia należy traktować priorytetowo?
• Jak dokonać analizy bazy eksploatacyjnej przewoźnika? Jak upewnić się, czy taka baza nie sprawia zagrożenia? Jak się upewnić czy przewoźnicy, którzy lokalizują taką bazę, nie łamią przepisów ruchu drogowego?
• Jak postępować w stosunku do przewoźnika bez badania technicznego?
• Co w sytuacji, gdy przewoźnik wielokrotnie narusza kryteria dobrej reputacji? Jak wygląda podejmowanie decyzji w tym zakresie?
• Jakie programy naprawcze, jakie kroki należy podjąć w celu zapobieżenia naruszenia/utraty dobrej reputacji przewoźnika w przyszłości?
• Co zrobić w sytuacji gdy kontrola pokazuje, że przedsiębiorca nie ma samochodu już od pół roku i nie zgłosił tego do starostwa?

Wzory pism, jakie otrzymają uczestnicy:

Szczegółowy program szkolenia:

1. Przed badaniem

• Jakie są zasady wydawania zezwoleń wynikające z ustawy o transporcie drogowym?
• Jakie są wymogi formalne? Co powinien zawierać wniosek?
• Na co urzędnicy powinni zwracać szczególną uwagę przy weryfikacji wniosków o zezwolenia transportowe? Jakie są najczęstsze błędy przedsiębiorców, na które należy uważać w tym zakresie?
• Jakie oświadczenia są aktualnie konieczne do wydania zezwolenia, a jakie oświadczenia są zbędne w świetle aktualnego prawa?
• Jakie załączniki powinny znaleźć się do wniosku o wydanie zezwolenia? Przykłady + jak interpretować te załączone dokumenty?
• Gdzie w przepisach uregulowany jest pojazd najmowany?
• Co w przypadku, gdy przedsiębiorca nie złoży wykazu po wydaniu zezwolenia?
• Co, jeżeli przedsiębiorca złoży wykaz razem z wnioskiem o wydanie zezwolenia?
• Co zrobić w sytuacji, gdy przedsiębiorca nie dostarczył zaświadczenia o niekaralności?
• Jaki jest okres ważności zaświadczenia z rejestru karnego? Jakie ma to znaczenie w procesie wydawania zezwolenia dla przewoźnika?
• Czy ubezpieczenie od odpowiedzialności zawodowej przewoźnika drogowego może być wydane na spółkę cywilną? Czy musi być na każdego wspólnika?
• Jeżeli przedsiębiorca posiada sprawozdanie finansowe, to czy może jednocześnie dołączyć polisę, jeśli sprawozdanie nie spełnia wymogów zabezpieczenia?
• Czy spółka wpisana do KRS zobowiązana do składania sprawozdań może dołączyć polisę OC zgodnie z art. 7 ust. 2 rozporządzenia 1071?
• Czy wszystkie polisy posiadają ogólne warunki ubezpieczenia?
• Czy osoba fizyczna prowadząca JDG składa sprawozdania finansowe?
• Czy przedsiębiorca musi wykupić wypis - czy tylko zgłosić pojazd, skoro i tak chce wykonywać transport międzynarodowy?
• Jak dokonać analizy bazy eksploatacyjnej przewoźnika? Jak upewnić się, czy taka baza nie sprawia zagrożenia? Jak się upewnić czy przewoźnicy, którzy lokalizują taką bazę, nie łamią przepisów ruchu drogowego?
• Czy podczas analizy bazy eksploatacyjnej, należy brać też pod uwagę plan zagospodarowania przestrzennego?
• Rozbieżne interpretacje dot. bazy transportowej między GITD a ustawą o transporcie drogowym i interpretacją starostw. Jak wyglądają te interpretacje? Czym się różnią? Jakimi interpretacjami należy się kierować?
• W ilu firmach może pracować jeden zarządzający transportem i ile pojazdów może mieć pod sobą? Jakie są interpretacje w tym zakresie?
• Jakie kroki może podjąć organ, jeśli wykryje, że osoba zarządzająca zarządza operacjami transportowymi na umowie zlecenie w np. 5 przedsiębiorstwach?
• Czy umowa zlecenia wyklucza ciągłość zarządzania operacjami transportowymi?
• Urząd celno-skarbowy poprosił o podanie danych zarządzającego transportem w przedsiębiorstwie. Zgodnie z dokumentacją wskazaliśmy zarządzającego, jednak osoba oświadczyła w trakcie kontroli, że nie pełni już funkcji zarządzającego. Wezwaliśmy przedsiębiorcę do przedstawienia danych osoby zarządzającej transportem w czasie przedmiotowej kontroli. Przedsiębiorca pisemnie poinformował, że w tym czasie nie miał osoby zarządzającej. Co w takim przypadku?
• Co w sytuacji, gdy przedsiębiorca nie zgłosił, że nie ma już osoby zarządzającej - zrobił to zarządzający i przedsiębiorca w ogóle nie reaguje na wezwania?
• Jeśli do urzędu wpłynął wniosek o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego dla pojazdów powyżej 2,5 tony, ale nie przekraczających 3,5 tony – to, czy można wydać takie zezwolenie, jeśli przedsiębiorca nie ma licencji międzynarodowej?
• Z czego wynika, że do pojazdów powyżej 2,5 – 3,5 t nie wydajemy wypisu do zezwolenia?
• Jak możemy usprawnić sobie pracę – czy istnieje jakiś jeden katalog aktualnych i ujednoliconych niezależnie od powiatu wzorów dokumentów na BIP?
• Przedsiębiorcy są zobligowani, aby co roku składać wnioski o liczbie zatrudnianych kierowców. Jest tam wytyczna, która mówi o tym, aby podać średnią liczbę zatrudnionych osób – jak poprawnie to obliczyć? Czy średnia pracowników może wynosić 0,1?
• Zatrudnieni pracownicy - czy w tej sumie wliczani są też np. obsługa administracyjna, księgowa, czy tylko sami kierowcy?
• Co w przypadku, gdy przewoźnik nie dostarczy zaświadczenia o średniej liczbie zatrudnionych pracowników?
• Co robić z drukami dot. średniej liczby pracowników? Jednostka dostaje prawie pół tysiąca druków, jak je składować?

2. Badanie dobrej reputacji

• Czym jest dobra reputacja?
• Co kwalifikuje do badania dobrej reputacji?
• Schemat badania dobrej reputacji – jak to zrobić krok po kroku?
• Jeżeli w trakcie kontroli wynika z KRK, że przedsiębiorca był skazany za czyny zabronione w ustawie o transporcie drogowym, to czy należy cofnąć zezwolenia? Cofamy uprawnienia, czy musimy zbadać dobrą reputację?
• Co zrobić, gdy otrzymaliśmy z sądu prawomocny wyrok skazujący za przestępstwo określone w art. 5 ust. 2a?
• Czy prowadzimy jedno postępowanie, jeżeli przedsiębiorca jest jednocześnie i zarządzającym?
• Kiedy wszcząć postępowanie w procesie badania dobrej reputacji? Czy jak przychodzi zawiadomienie o naruszeniu kryteriów dobrej reputacji z GITD to od razu mamy wszczynać kontrolę? Jakie jest odpowiednie postępowanie w takim przypadku?
• Czy istnieje termin, po którym można nie wszczynać postępowania o zbadanie dobrej reputacji?
• Część starostw korzysta z systemu KREPTD, a część nie. Ostatnio jednostka dostała pismo od GITD, aby wszcząć postępowanie, bo widzą naruszenie w systemie. GITD nie zawiera potrzebnej dokumentacji, tylko informuje jednostkę, że gdy widzi naruszenie w systemie, ma działać od razu. Jednostka obsługuje wielu przedsiębiorców i nie zawsze wypatrzy się na czas naruszenie jednego z nich. Czy korzystanie z systemu KREPT obliguje do wszczynania badania dobrej reputacji na podstawie powiadomień w tym systemie?
• Jeżeli mamy dostęp do danych wprowadzanych w KREPDT i widzimy alerty sygnalizujące naruszenia, to czy mamy obowiązek wszcząć postępowanie? Czy czekamy na przeslanie decyzji z GITD o nałożeniu kary?
• Czy alert w KREPTD zawiera wszystkie informacje, które wystarczą do prowadzenia postępowania, czy należy pozyskać dodatkowe dane z GITD?
• Co w przypadku gdy Inspektorat Transportu Drogowego przesyła dane z zagranicy, ale nie dopilnują tego, aby dostarczyć kompletu dokumentów? Co w sytuacji, gdy nie dostarczono tłumaczeń dokumentów i postępowań? Trudno wtedy cokolwiek egzekwować. Jak postępować w sytuacji, kiedy jesteśmy uzależnieni od postępowania Inspektoratu Transportu Drogowego i nie przekazują oni kompletu informacji? Zawieszać takie postępowanie czy umorzyć?
• Otrzymano z GITD 2 NN naruszenia dla jednego przedsiębiorcy. Jedno stało się wykonalne w czerwcu, drugie we wrześniu 2025 r. Czy należy wszcząć odrębne postepowania dla każdego naruszenia? Czy można przeprowadzić jedno postępowanie?
• Co w przypadku niepodjęcia alertu z KREPTD i nie wszczęciu postępowania, skoro przedsiębiorca został już ukarany przez GITD?
• Jak rozwiązywać zawiłości związane z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego: Kierowca zawodowy nie przedłużył prawa jazdy. GIT przesyła powiadomienie o naruszeniu, ale gdy to powiadomienie wpływa do jednostki, sprawa została załatwiona (prawo jazdy zostało odebrane). Jak się odnosić do takich powiadomień?
• Co, jeżeli w trakcie postępowania dot. badania dobrej reputacji przedsiębiorca zamknie działalność lub złoży wniosek o wygaszenie zezwolenia?
• Omówienie wzoru: Wszczęcie postępowania w procesie badania dobrej reputacji wobec przedsiębiorcy i zarządzającego
• Ustawa o transporcie: Jakie kroki należy podjąć przed wydaniem decyzji o dobrej reputacji? Jakie mamy w tym zakresie narzędzia i środki?
• Jakie kryteria musi spełnić przewoźnik, aby można mu było wydać decyzję o dobrej reputacji?
• Czy kontrola w zakresie badania dobrej reputacji jest wymagana?
• W procesie badania dobrej reputacji należy spełnić kryteria, jednak przedsiębiorca nie chce współpracować. Starostwo nie ma od niego żadnych informacji. Jak postępować w takiej sytuacji? Czy dobrą reputację należy utrzymać, czy jednak odebrać?
• Co w przypadku, gdy zarządzający nie przedstawi żadnych dokumentów do badania dobrej reputacji, a zamieszkuje 500 km od urzędu?
• W ostatnim czasie pojawiły się tematy badania dobrej reputacji zarządzającego transportem. Wcześniej ten obowiązek spadał na przedsiębiorcę, a w tej chwili jednocześnie karani są i jeden i drugi. Jak wygląda postępowanie w tym zakresie?
• Kto bada reputację zarządzającego transportem?
• Jeśli zarządzający transportem pracuje w różnych firmach i popełni wykroczenie — kto powinien wszcząć kontrolę? Na jaką podstawę prawną należy powoływać się w tym zakresie: KPA czy inną?
• Urząd wszczął postępowanie w zakresie spełniania dobrej reputacji zarządzającego transportem w związku z nałożeniem kary finansowej za najpoważniejsze naruszenie i w trakcie prowadzonego już postępowania administracyjnego na tego samego zarządzającego transportem została nałożona kolejna kara finansowa za inne najpoważniejsze naruszenia. Czy urząd wszczyna nowe postępowanie?
• Czy do zestawienia operacji transportowych badając dobrą reputację przedsiębiorcy, zarządzającego należy żądać potwierdzenia tych operacji - czy samo zestawienie wystarczy?
• Jak liczyć przeprowadzone operacje transportowe?

3. Naruszenie dobrej reputacji

• Co w sytuacji, gdy przewoźnik wielokrotnie narusza kryteria dobrej reputacji? Jak wygląda podejmowanie decyzji w tym zakresie?
• Jak odnieść się do sytuacji, gdy przedsiębiorca dwa razy w ciągu roku ma naruszoną dobrą reputację?
• Jak postępować w przypadku, gdy przedsiębiorca, który zatrudnia 80 osób, ma pod sobą 50 samochodów i narusza kryteria dobrej reputacji? Trudno zamknąć takie przedsiębiorstwo.
• Jakie przewinienia należy traktować priorytetowo? Przychodzi decyzja od Inspektoratu Transportu Drogowego. Przedsiębiorca nie ma badania technicznego, czas pracy kierowcy jest przekroczony. Jaką perspektywę obrać w tym zakresie? W jakim momencie należy interweniować? Od ilu przekroczonych godzin należy sygnalizować nieprawidłowość? Kiedy zaczyna to mieć wpływ na dobrą reputację?
• Jak uświadamiać przedsiębiorców o nowych obowiązkach i przepisach? Jak uświadamiać przedsiębiorców o zmianach w prawie? Przedsiębiorcy nie zawsze są na bieżąco i z tego powodu pojawiają się problemy.

4. Plan naprawczy

• Co to plan naprawczy?
• Czego należy wymagać od przedsiębiorców w ramach planu naprawczego?
• Plan naprawczy — jak oszacować czy wyjaśnienia i dowody przedsiębiorcy są wystarczające, aby utrzymać dobrą reputację?
• Jakie dokumenty powinien przedłożyć przedsiębiorca gdy wystąpiło uszkodzenie pojazdu?
• Jak postępować w stosunku do przewoźnika bez badania technicznego?
• Jakie programy naprawcze, jakie kroki należy podjąć w celu zapobieżenia naruszenia/utraty dobrej reputacji przewoźnika w przyszłości?
• Jeżeli przedsiębiorca w planie naprawczym informuje, że pracownicy zostali przeszkoleni, to czy należy żądać dokumentów potwierdzających przeprowadzone szkolenia?
• Jak postępować w przypadku gdy jest jeden przewoźnik w całym powiecie, który zajmuje się transportem ludzi. Jak postępować w przypadku naruszenia dobrej reputacji takiego przedsiębiorcy? Czy należy wszczynać postępowanie odebrania dobrej reputacji, czy może wszcząć jakieś działania naprawcze?
• Jak postępować wobec przedsiębiorców, którym została przyznana dobra reputacja, nastąpiło później naruszenie kryteriów dobrej reputacji, wdrożony został plan naprawczy, ale za kilka miesięcy znów powtarza się ten sam problem?
• Jak postępować w przypadku powtarzającego się naruszenia przedsiębiorcy popełnionego w ciągu dwóch ostatnich lat?
• Gdy przedsiębiorcy grozi utrata dobrej reputacji czy może on zawiesić działalność? Kiedy można zawiesić działalność w takiej sytuacji? Jakie są etapy takiego postępowania?

5. Uzasadnianie decyzji

• Ustawa o transporcie: Jak uzasadnić, dlaczego reputacja została naruszona? Utrata dobrej reputacji – przykładowa decyzja
• Ustawa o transporcie: Jak uzasadnić, dlaczego reputacja nie została naruszona? Utrzymanie dobrej reputacji — przykładowa decyzja
• Jak wygląda takie uzasadnienie? Omawianie wzorów.

6. Po wydaniu decyzji

• Jak wygląda dalsze postępowanie, gdy podejmiemy decyzję o utrzymaniu dobrej reputacji?
• Jak wygląda dalsze postępowanie, gdy podejmiemy decyzję o utracie dobrej reputacji?
• Czy decyzja o utracie dobrej reputacji nie powinna również być decyzją o zawieszeniu zezwolenia?
• W przypadku gdy po przeprowadzeniu postępowania stwierdzono, że zarządzający transportem nie spełnia wymogu dobrej reputacji i został wezwany do zwrotu certyfikatu oraz nie zastosował się do tego wezwania. Czy w takiej sytuacji istnieje obowiązek nałożenia kary pieniężnej, czy też można odstąpić od jej nałożenia?

7. Kontrola przedsiębiorcy

• Jak powinien wyglądać proces zawiadamiania przedsiębiorcy o zbliżającej się kontroli?
• Jak efektywnie przeprowadzać kontrole przedsiębiorców?
• Czy można przeprowadzić kontrolę w urzędzie?
• Jak powinna wyglądać kontrola? Na co należy szczególnie zwracać uwagę?
• Jakie są wytyczne i wymagania kontroli przewoźnika i zarządzającego?
• Czy umowa z osoba zarządzającą jest jeszcze wymagana? Na podstawie jakiego art. to wynika?
• Jeśli przedsiębiorca ma naruszenie w KREPTD - to co należy zrobić podczas kontroli?
• Jeżeli przedsiębiorca nie odbierze zawiadomienia o kontroli, a do organu wróci awizo to organ nie może pojechać do siedziby przedsiębiorcy na kontrole?
• Jak postępować w sytuacji, gdy przedsiębiorca nie stawi się na kontrolę?
• Ktoś ma zgłoszony wniosek, są zgłoszone samochody. Starostwo zgodnie z obowiązkiem musi przeprowadzić kontrolę takiego przedsiębiorcy. Z kontroli wynika, że przedsiębiorca nie ma żadnego pojazdu zgłoszonego do tego uprawnienia i nie prowadzi działalności. Przedsiębiorca może zawiesić swoją działalność na trzy lata.
• Jakie postępowanie należy wdrożyć w takiej sytuacji? Czy w takiej sytuacji należy cofnąć takie uprawnienie?
• Czy można pozwolić w takiej sytuacji przedsiębiorcy na to, aby złożył wniosek o tym, że zawiesił działalność?
• Co zrobić w sytuacji gdy kontrola pokazuje, że przedsiębiorca nie ma samochodu już od pół roku i nie zgłosił tego do starostwa?
• Czy podczas kontroli należy zweryfikować ważność przeglądów technicznych pojazdów zgodnie z załączonym wykazem?
• Co, jeżeli przedsiębiorca ma jeden pojazd i ma nieważne badania?
• Jakie działania zarządzającego transportem w obrębie firmy przewoźnika mogą budzić wątpliwości?
• Czy przy kontroli 5 l nie ma obowiązku sprawdzenia bazy?
• Czy w trakcie kontroli jest obowiązek przedstawienia fizycznie bazy?
• Jak weryfikować bazę, jeśli kontrola odbywa się w siedzibie organu?
• Jak sprawdzić powierzchnię czy zmieści się 1/3 pojazdów?
• Czy podczas kontroli należy żądać faktur za przeprowadzone operacje transportowe za jakiś okres? Jako potwierdzenie, że wykonuje transport drogowy.
• Czy podczas kontroli przedsiębiorca ma obowiązek przedstawić ciągłość polisy ubezpieczeniowej z każdego roku? Jeśli jej nie posiada, to co w takiej sytuacji?
• Czy zasady wydania zaświadczenia i licencji na przewóz osób w przypadku kierowców jest taki sam?
• Na jakiej podstawie sprawdzamy kod 95?
• Czy do zaświadczenia potrzebny jest wykaz kierowców?
• Jak powinno spisywać się kończące protokoły? Jak wyglądają takie protokoły?
• Omówienie: Kończące protokoły — wzór
• Ile jest czasu na sporządzenie protokołu?
• Co, jeżeli przedsiębiorca nie podpisze lub nie odbierze protokołu z kontroli?
• Co w przypadku, gdy przedsiębiorca upoważnił inną osobę do obecności w trakcie kontroli? Czy ta osoba może podpisać protokół?

8. Współpraca z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego

• Schemat: Jaki jest podział obowiązków między GITD, WITD, a starostwem powiatowym?
• Spółka cywilna składa wniosek o wydanie zaświadczenia na potrzeby własne w celu przewożenia swojego towaru. Spółka cywilna w rozumieniu polskiego prawa nie jest przedsiębiorcą, ale jej wspólnicy już tak. Takie zaświadczenie wydaje się przedsiębiorcy, a nie spółce cywilnej. W takiej sytuacji wydajemy zaświadczenie osobno każdemu wspólnikowi. Główny Inspektor Transportu Drogowego ma taką interpretację, że wydają na spółkę cywilną. Z czego wynika taka zależność?
• Co w przypadku, gdy Główny Inspektorat Transportu udzieli spółce cywilnej zezwolenia, mimo że spółka cywilna nie jest przedsiębiorcą? Jak się odnieść od takiej decyzji, w przypadku gdy jednostka nie wystawia zezwoleń spółkom cywilnym tylko jej wspólnikom każdemu z osobna? Jak wydać wypisy z zezwolenia przekazanego przez GITD?
• Jeśli GITD życzy sobie zwracać do Starosty wypisy na te same pojazdy (przy polisie) w kraju i za granicą, przepisy też tak stanowią, to co z wymogiem posiadania przynajmniej jednego pojazdy?
• GITD udziela licencji wspólnotowej. Przedsiębiorca z czasem rezygnuje z tej licencji i GITD odsyła te zezwolenia do właściwego organu, gdy licencja wspólnotowa wygasa. Jak można skontrolować taką osobę, której dokumenty wcześniej wystawiał GITD? Jak kontynuować współpracę z takim przewoźnikiem?
• Licencja wspólnotowa — jak dać komuś wypis z zezwolenia, którego nie wydała jednostka starostwa powiatowego tylko GITD?
• Co, jeżeli na zezwoleniu z GITD zmieni się siedziba?

9. KREPTD

• Jakie są wytyczne GITD w zakresie uzupełniania systemu KREPTD przez pracowników starostw?
• Jakie informacje wprowadzać do KREPTD-u?
• Czy po informacji od zarządzającego o rozwiązaniu współpracy można zaktualizować KREPTD?
• Jakie są terminy wprowadzania poszczególnych informacji do KREPTD-u?

10. Poszczególne uprawnienia przewozowe

• Kiedy można cofnąć zaświadczenie na potrzeby własne?
• Zaświadczenie na potrzeby własne — jak postępować w przypadku gdy firma zaprzestaje swojej działalności?
• Czy w przypadku zrzeczenia się zaświadczenia na potrzeby własne wydaje się decyzję o zrzeczeniu?
• Jeżeli przedsiębiorca posiada zaświadczenie na potrzeby własne i umrze, to czy tym samym zaświadczenie traci ważność? Czy zarządca sukcesyjny nadal może z niego korzystać?
• Przedsiębiorca zrzeka się zezwolenia — jak wygląda postępowanie w tym zakresie? Co robić w sytuacji gdy przedsiębiorca nie zgłasza tego do starostwa i po upływie wielu lat dopiero wychodzi, że nie prowadzi już działalności?
• Czy trzeba wydać decyzję o wygaśnięciu zezwolenia? Czy można je po prostu zarchiwizować?
• Czy przedsiębiorca ma obowiązek zgłaszać do urzędu, że zmienił formę własności pojazdu albo zakończył działalność? Jak to egzekwować?
• Czy jeśli przedsiębiorca wykreśla jeden pojazd, a drugi wprowadza do wykazu pojazdów, to pobiera się opłatę w wysokości 100zł?
• Czy zwrócone nadliczbowe wypisy mogą być ponownie wydane w przypadku zgłoszonego kolejnego pojazdu? Czy w takim przypadku należy wydać nowy wypis i pobrać opłatę?
• Jeżeli w wypisie nie wpisujemy numeru rejestracyjnego pojazdu, to dlaczego nie można wydać takiego wypisu z depozytu przedsiębiorcy?
• Czy wydajemy wtórniki wypisów z zezwolenia?
• W jaki sposób przenieść uprawnienia przewoźnika drogowego w przypadku zmiany siedziby i formy spółki? Czy w formie decyzji? Czy drukujemy zezwolenie w FORRIS i wydajemy nowe wypisy?
• Czy trzeba wymieniać druki zezwolenia, jeżeli nazwa przedsiębiorstwa zmienia się na „w spadku”?
• Czy można przenieść zezwolenie na nowy podmiot? Np. przedsiębiorca umiera, syn otwiera swoją działalność. Czy trzeba wydać nowe zezwolenie?
• Czy można cofnąć zezwolenie, jeżeli przedsiębiorca nie dostarczył informacji o zarządzającym transportem, nie odpowiadał na wezwania, a po wszczęciu postępowania o cofnięcie zezwolenia, zawiesił postępowanie?
• Gdzie i jak można sprawnie sprawdzić, czy pojawiły się nowe wzory druków albo zmiany w przepisach – jest jakieś centralne miejsce? Ciężko być na bieżąco, będąc na jednoosobowym stanowisku.
• Czy planowane jest pełne przejście na wersję elektroniczną druków i korespondencji między urzędami?

11. Sukcesja i dziedziczenie JDG

• Co z pozostałymi spadkobiercami w momencie, gdy przedsiębiorstwo wpada w ręce jednego ze spadkobierców? Przypadek: Udzielenie licencji na pośrednictwo — zmarł przedsiębiorca, który był zarządzającym transportem. Przedsiębiorstwo dziedziczy małżonka i dwoje pełnoletnich dzieci. Małżonka jeszcze za życia przedsiębiorcy zostaje ustanowiona sukcesyjnym zarządcą na wypadek śmierci. Czy wszystko reprezentuje w tym przypadku tylko małżonka? Czy należy wymagać podpisów także od dzieci zmarłego przedsiębiorcy, którzy także są właścicielami przedsiębiorstwa w spadku według masy spadkowej?
• Jakie są korzyści, obowiązki i uprawnienia dziedziczących jednoosobowe działalności?
• Jakie są interpretacje w kwestii dziedziczenia wynikające z ustawy o transporcie z ustawy o zarządzie sukcesyjnym? Jakie są różnice, a jakie podobieństwa w tych interpretacjach?
• Czy przedsiębiorstwu w spadku można udzielić nowego uprawnienia? Przypadek: przychodzi zarządca sukcesyjny i chce dodatkowo licencję na pośrednictwo. Czy kontynuujemy to stare, co przedsiębiorca za życia sobie uzbierał czy możemy wydawać nowe uprawnienia? Czy taki przedsiębiorca może występować o międzykrajowe zezwolenia, a nie tylko krajowe jak było do tej pory za życia poprzednika?
• Czy można jakimś dokumentem przedłużyć sukcesję?

Cele szkolenia:

1. Usystematyzowanie wiedzy dotyczącej wydawania i obsługi zezwoleń na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, licencji oraz zaświadczeń na przewozy drogowe na potrzeby własne.

2. Rozwinięcie umiejętności prawidłowego badania dobrej reputacji przedsiębiorcy i zarządzającego transportem, w tym oceny naruszeń oraz prowadzenia postępowania w razie utraty wymaganych warunków.

3. Doskonalenie praktyki prowadzenia spraw dotyczących zmian, zawieszenia, cofnięcia i wygaśnięcia uprawnień transportowych, a także zmian organizacyjnych i następstwa prawnego przedsiębiorcy.

4. Przygotowanie uczestników do prawidłowej obsługi zezwoleń na przewozy regularne i regularne specjalne oraz weryfikowania dokumentów wymaganych przy poszczególnych rodzajach działalności transportowej.

5. Zapoznanie uczestników z zasadami kontroli przedsiębiorców transportowych, stosowania kar i podejmowania działań w przypadku stwierdzenia naruszeń warunków wykonywania transportu drogowego.

Metodologia:

Szkolenie zostanie przeprowadzone w formule online, na żywo, w czasie 5 godzin (w tym 0,5 przerwy) z wykorzystaniem prezentacji multimedialnej porządkującej najważniejsze zagadnienia dotyczące uprawnień transportowych i badania dobrej reputacji. Przebieg zajęć będzie oparty na omówieniu aktualnych zasad wynikających z przepisów prawa oraz na analizie praktycznych problemów występujących w starostwach powiatowych, w szczególności w wydziałach transportu i komunikacji. W trakcie szkolenia prelegent będzie analizować i omawiać przypadki występujące w codziennej pracy. Forma prowadzenia zajęć - Q&A (Questions and Answers - na zasadzie pytanie-odpowiedź), umożliwi także zadawanie pytań w trakcie szkolenia i odnoszenie omawianych zagadnień do konkretnych sytuacji z praktyki i codziennej pracy. Metodologia będzie łączyć wykład ekspercki, omówienie procedur, analizę dokumentacji oraz rozwiązywanie problemów interpretacyjnych. Dzięki temu uczestnicy będą mogli nie tylko uporządkować wiedzę, ale również przełożyć ją na codzienną obsługę spraw związanych z uprawnieniami transportowymi i badaniem dobrej reputacji.

Efekty:

WIEDZA

Uczestnicy zdobędą wiedzę dotyczącą rodzajów uprawnień transportowych, przesłanek ich udzielania oraz kryteriów oceny dobrej reputacji przedsiębiorcy i zarządzającego transportem.

UMIEJĘTNOŚCI

Uczestnicy nauczą się analizować dokumentację przedsiębiorcy, prowadzić postępowania związane z utratą dobrej reputacji oraz właściwie obsługiwać zmiany dotyczące posiadanych uprawnień.

KOMPETENCJE

Uczestnicy będą potrafili samodzielnie dobrać właściwy tryb działania w sprawach dotyczących naruszeń, kontroli, zawieszenia, cofnięcia lub wygaśnięcia uprawnień transportowych.